對方汽車違規停在公車停靠區還想雙黃線迴轉出來

一、問題／事實整理（LawChain 原文）

當事人正常行駛於道路上，對方汽車原違規停放在公車停靠區，突然起步並跨越雙黃線意圖迴轉，當事人閃避不及而與對方車輛發生碰撞。當事人受有身體傷害及車輛損壞，對方卻主張當事人車速過快亦有責任。當事人欲了解對方之多重交通違規行為在肇事責任認定上之影響，以及應如何主張權利。

資料來源：法律圈 LawChain

二、爭點

• 對方違規停放公車停靠區及跨越雙黃線迴轉，各違反何種交通法規？
• 對方之多重違規行為在肇事責任鑑定中如何認定？是否必然負全部肇責？
• 當事人是否有未注意車前狀況或超速之與有過失？
• 當事人得請求之損害賠償項目及範圍為何？

三、相關法條

• 民法第184條 — 侵權行為損害賠償之一般規定
• 民法第191條之2 — 動力車輛駕駛人之侵權責任
• 道路交通管理處罰條例第55條 — 禁止臨時停車處所之處罰
• 道路交通管理處罰條例第49條 — 違反迴車規定之處罰
• 刑法第284條 — 過失傷害罪
• 強制汽車責任保險法第7條 — 強制險受益人範圍
• 民法第217條 — 與有過失之過失相抵

四、法律分析

本案對方駕駛人之行為涉及多重交通違規。首先，違規停放於公車停靠區，違反道路交通管理處罰條例第55條禁止臨時停車之規定。其次，跨越雙黃線迴轉，違反道路交通安全規則第106條及道路交通管理處罰條例第49條關於迴車之限制規定。雙黃線為禁止超車及跨越之分向限制線，駕駛人不得跨越迴轉。對方駕駛人同時違反多項交通法規，且其違規行為（突然起步迴轉）與事故之發生具有直接因果關係，應負主要之肇事責任。

在肇事責任之鑑定上，交通事故鑑定委員會通常會依據雙方之違規情形、路權歸屬及注意義務之履行等因素，綜合判斷過失比例。在本案中，對方從違規停車位置突然起步跨越雙黃線迴轉，嚴重侵犯直行車之路權，屬於「違規迴車未讓直行車先行」之典型肇事型態，依實務見解多認定為主要肇事原因。臺灣高等法院108年度交上易字第285號判決即曾認定，違規迴轉車輛未注意讓直行車先行，應負主要肇事責任。

惟當事人是否完全無過失，仍須視具體情形而定。若當事人有超速行駛、未注意車前狀況等情事，仍可能被認定有次要之肇事責任。但即使當事人有部分過失，亦僅影響其得請求之賠償金額（依民法第217條酌減），不影響其損害賠償請求權之成立。當事人得請求之項目包含：醫療費用、車輛修復費用（扣除折舊）、工作損失、精神慰撫金等。此外，對方之過失傷害行為亦可能構成刑法第284條過失傷害罪，當事人得提出刑事告訴。

五、結論與建議

結論：對方違規停放於公車停靠區後又跨越雙黃線迴轉，構成多重交通違規且嚴重侵犯直行車路權，應負主要肇事責任。當事人得依肇責比例向對方請求完整之損害賠償。

1. 確保已報警處理並取得道路交通事故當事人登記聯單及初步分析研判表
2. 保全行車紀錄器畫面及現場照片，證明對方之違規停車位置及迴轉行為
3. 向交通事故鑑定委員會申請肇事責任鑑定，以確認雙方之過失比例
4. 就醫治療並保留完整之醫療費用收據及診斷證明書
5. 取得車輛維修估價單或修復費用明細，作為財物損害之求償依據
6. 於六個月告訴期間內，評估是否對對方提出過失傷害之刑事告訴
7. 向對方之強制險及任意第三人責任保險申請理賠，或透過調解/訴訟程序求償