車禍對方全責可否不修車直接請求二手車價賠償

一、問題／事實整理（LawChain 原文）

當事人之車輛於某日停放於紅線處（未妨礙交通），遭對方駕車撞擊。經警方到場處理，初步認定對方負主要肇事責任。雙方均有投保汽車保險，事故後已各自通知保險公司。本事故僅有車損，雙方均無人員傷亡。對方保險公司提出以七成（對方）三成（當事人）之比例分擔車損賠償，理由為當事人違規停放紅線。當事人對此比例不滿，且不想修車，想直接要求對方以二手車市場價值賠償車損。

資料來源：法律圈 LawChain

二、爭點

• 車輛停放紅線是否構成與有過失，影響肇責比例認定？
• 保險公司提出之七三肇責分擔比例是否合理？
• 車主得否不修車，直接請求車輛二手市場價值作為損害賠償？
• 車損賠償金額應以修復費用或車輛交易價值差額計算？

三、相關法條

民法第196條：不法毀損他人之物者，被害人得請求賠償其物因毀損所減少之價額。

民法第213條：負損害賠償責任者，應回復他方損害發生前之原狀；因回復原狀而應給付金錢者，自損害發生時起，加給利息。

民法第217條：損害之發生或擴大，被害人與有過失者，法院得減輕賠償金額或免除之。

道路交通管理處罰條例第56條：汽車駕駛人在紅線處停車者，處新臺幣六百元以上一千二百元以下罰鍰。

四、法律分析

關於車損賠償方式之選擇，依民法第196條，被害人得請求賠償物因毀損所減少之價額，此一請求權不以被害人實際修復該物為前提。最高法院77年度第9次民事庭會議決議亦肯認，被害人得不經修復，逕行請求賠償其物因毀損所減少之價額。惟實務上，所謂「減少之價額」通常以修復費用扣除零件折舊後之金額計算，並非直接以車輛二手市場交易價格為準。除非車輛已達經濟上全損（即修復費用超過車輛事故前之市場價值），法院始會以車輛事故前市場價值扣除殘值之差額作為賠償金額。因此，當事人若欲主張以二手車價賠償，需先證明車輛已達經濟上全損之程度。

就肇責比例而言，當事人車輛雖停放於紅線處，但該車為靜止狀態且未妨礙交通，違規停車與事故發生之因果關係較為薄弱。實務上，違規停車被認定之與有過失比例通常在10%至30%之間，視個案具體情況而定。保險公司提出之七三分擔比例並非最終認定，當事人如有異議，得申請車輛行車事故鑑定委員會鑑定以取得正式之肇責認定。建議當事人先取得正式鑑定報告，再據以與對方保險公司協商賠償金額。若協商不成，可透過調解或訴訟程序解決。

五、結論與建議

結論：車主得不修車而直接請求車損賠償，但賠償金額通常以修復費用扣除折舊計算，非直接以二手車市價為準。除非車輛達經濟上全損，始以市場價值與殘值差額計算。停放紅線之與有過失比例通常在10%-30%，保險公司之七三分擔比例尚在合理範圍但仍可爭議。

1. 向車輛行車事故鑑定委員會聲請正式肇責鑑定，取得具公信力之肇責比例認定。
2. 取得車輛修復費用估價單，並評估修復費用是否超過車輛事故前之二手市場價值（判斷是否達經濟上全損）。
3. 蒐集車輛購買證明、二手車市場行情資料及車損照片等證據，以利主張賠償金額。
4. 若對保險公司之賠償方案不滿，可向區公所調解委員會聲請調解，或直接提起民事訴訟。
5. 注意民事損害賠償請求權之二年消滅時效（民法第197條），及時採取法律行動。